Toyota Landcruiser 3.0 TD VX 5-t\u00fcrig (J95, KZJ95, Prado)
\nMotor: 1KZ-TE, 3.0L Diesel, 4 Zylinder, 92kW (125PS)
\nErstzulassung: J\u00e4nner 2000
\nKauf: J\u00e4nner 2009
\nKilometer: 186.000km
\nZustand: Serienzustand, sehr gepflegt<\/p>\n
Vorgenommene Umbauten seit 2009<\/h2>\n
Fahrwerk<\/strong><\/p>\n Update Mai 2012:<\/span><\/p>\n Das Poltern an der Hinterachse, welches sich in der Mongolei bereits angek\u00fcndigt hat, wird von Fahrt zu Fahrt st\u00e4rker und das Fahrferhalten hat sich seit Einbau des TJM Fahrwerks von einem “Brett” zu einer bei Seegang treibenden Jolle entwickelt. Da die heurigen Reisen anstehen und ich nich mit einem ledierten Auto aufbrechen will wird somit ein neuerlicher Besuch der Werkst\u00e4tte f\u00e4llig. Diagnose: Neben 2 Gummies m\u00fcssen die beiden hinteren Sto\u00dfd\u00e4mpfer getauscht werden. Anscheinend waren sie dem Druck der Federn nicht gewachsen und haben ab dem mittleren Bereich kaum noch Druck. Fazit: Innerhalb von 2 Wochen vier neue Sto\u00dfd\u00e4mpfer – diesmal kommen jedoch OME Nitrocharger in der verst\u00e4rkten Auf\u00fchrung zum Einsatz. Die Haltbarkeit wir ab sofort getestet….<\/p>\n U<\/span>pdate April 2012<\/span>:<\/p>\n Die Gummi-Buchsen der vorderen TJM Sto\u00dfd\u00e4mpfer sind defekt. Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer lagen schon fast am Eisen auf und das Spiel zwischen Sto\u00dfd\u00e4mpfer und Befestigung war schon deutlich sp\u00fcrbar. Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer hatten zu diesem Zeitpunkt keine 15.000Km \u00fcberlebt. Anscheinend ist das Problem bei TJM bekannt und die H\u00e4ndler haben bereits neue Gummi-Buchsen auf Lager. Warum Kunden mit bekannterma\u00dfen fehlerhaften Sto\u00dfd\u00e4mpfern nicht proaktiv angeschrieben werden ist mir nicht nachvollziehbar. W\u00e4ren die Gummi-Buchsen vor meiner Reklamation auf Garantie getauscht worden w\u00e4re ich noch treuer TJM Kunde, so hab ich nun auf OME Nitrocharger N91S (“Old Men Emu” Fahrwerk von ARB) gewechselt. Jetzt hab ich noch ein Problem mit einer polternden Hinterachse, bin gespannt ob das auch ein TJM Problem ist.<\/p>\n Mai 2009:<\/span><\/p>\n TJM XGS Federn und\u00a0 D\u00e4mpfer Das Fahrverhalten hat sich, trotz h\u00f6herem Schwerpunkt, positiv ausgewirkt. Nat\u00fcrlich ist auch zu bedenken, dass das Originalfahrwerk bereits 180.000 Kilometer gelaufen ist.\u00a0F\u00fcr Fahrten im unbeladenen Zustand ist das Fahrwerk zu hart. Der Einbau mu\u00df also gut \u00fcberlegt sein. Nur wer einen Innenausbau vor hat und permanent mit mehr Gewicht unterwegs sein wird sollte dieses Fahrwerk w\u00e4hlen.<\/p>\n Bereifung<\/strong><\/p>\n 265\/75\/16er Cooper STT Luftansaugung<\/strong><\/p>\n TJM Airtec Snorkel Sto\u00dfstange vorne<\/strong><\/p>\n ARB Saharabar Seilwinde (Winch)<\/strong><\/p>\n Tabor K9 Dachtr\u00e4ger<\/strong><\/p>\n AFRICAN Outback Roofrack 210cm Alu Alle obigen Umbauten wurden von der Fa. Offroad Hesch <\/a>in Steyr durchgef\u00fchrt.<\/p>\nManfred Hesch GmbH<\/strong><\/span> Hr. Hesch ist ein echter Profi, selbst leidenschaftlicher Offrad Fahrer. Auf seine Aussagen und Empfehlungen ist Verla\u00df – sowohl das KFZ selbst betreffend, als auch den Innenausbau, Bergeausr\u00fcstung, Zubeh\u00f6r etc.<\/p>\n Alle Arbeiten wurden in der vereinbarten Zeit als auch zum angebotenen Preis umgesetzt, die Qualit\u00e4t der Produkte als auch Dienstleistung ohne Makel. (Update 2012: Alle 4 TJM Sto\u00dfd\u00e4mpfer mussten\u00a0unter 15.000Km Laufleistung Aufgrund Defekt getauscht werden. Siehe oben unter “Fahrwerk”)<\/p>\n Im Juni 2010 wurde alle Umbauten in Salzburg typisiert. Die Eintragung der \u00c4nderungen (Sto\u00dfstange, Seilwinde, Schnorchel, Fahrwerk und Reifen)\u00a0erfolgte in 2h ohne Probleme.<\/p>\n Innenausbau<\/strong><\/p>\n Nach unserem letzten Ausflug nach Rum\u00e4nien\u00a0 und dem baldigen Abtransport in die Mongolei\u00a0 unseres J9 stand nun der Innenausbau an. Die Anforderungen an den Innenausbau waren einerseits das leicht zug\u00e4ngliche Verstauen s\u00e4mtlicher Ausr\u00fcstung, Koch- und Bekleidungssachen, sowie der \u00dcbernachtungsm\u00f6glichkeit im Auto f\u00fcr N\u00e4chte in unsicheren Gegenden, extrem schlechtem Wetter etc. Nach vielen \u00dcberlegungen und Besichtigungen einiger weiterer Fahrzeuge haben wir schlu\u00dfendlich eine passende L\u00f6sung gefunden und eine genaue Skizze angefertigt. Auf Basis der Skizze haben wir s\u00e4mtliches ben\u00f6tigtes Material erhoben und beim Baumarkt\u00a0 besorgt.<\/p>\n Der Innenausbau “Marke Eigenbau” wurde mit Siebdruckplatten verschiedener St\u00e4rken realisiert. Hinter der Heckt\u00fcr befindet sich ein Schubladensystem mit 80cm L\u00e4nge, 50cm Breite\u00a0und 39cm H\u00f6he. Davor zwei\u00a0Boxen mit\u00a050x50cm mit einem Deckel welcher noch zus\u00e4tzlich abchlie\u00dfbar ist. Hinter dem Fahrersitz befindet sich der Engel K\u00fchlschrank mit 42cm H\u00f6he. An dieser H\u00f6he sind alle Einbauten ausgerichtet und somit ergibt sich eine durchg\u00e4ngige Liegefl\u00e4che von 186x140cm.<\/p>\n Sicherheit steht an erster Stelle. Die Konstruktion wird an den 2009 eingebauten Verzurrschienen, sowie an den werkseitig verbauten Verzurr\u00f6sen vorgenommen. Alle Verbindungen wurden durchbohrt und mit selbstichernden\u00a0Muttern verbunden – ein ausrei\u00dfen vom im Holz verschraubten Schrauben somit nicht m\u00f6glich.<\/p>\n Die Ausf\u00fchrung:<\/p>\n Der K\u00fchlschrank (Engel MT35F) befindet sich quer hinter dem Fahrersitz um auch w\u00e4hrend der Fahrt Dinge entnehmen zu k\u00f6nnen, aber auch, damit sich die L\u00fcftungsschlitze au\u00dfen befinden und somit nicht n\u00e4chtens von der Matratze zugedeckt werden. Auch ist so das be- und entladen durch die hintere Seitent\u00fcr probemlos m\u00f6glich.<\/p>\n Hinter der Heckt\u00fcre befinden sich zwei ( H\/B\/T 40x48x80) hohe K\u00e4sten f\u00fcr die Schubladen<\/p>\n Der Wassertank (FlexiTank) mit einem Fassungsverm\u00f6gen von 35 Litern befindet sich quer hinter Fahrer- und Beifahrersitz unter dem K\u00fchlschrank und einer Box. So ist der Platz optimal genutzt und der Schwerpunkt so tief als m\u00f6glich, zum Ablassen mu\u00df man sich allerdings schon etwas b\u00fccken.<\/p>\n Die Liegefl\u00e4che hat L\/B 185x140cm und ist komplett eben. Die Boxen vor dem Schubladensystem haben zwei mittig \u00f6ffnende Deckel und liegen komplett auf den Boxen auf. Seitlich vom Schubladensystem\u00a0 befinden sich noch zwei Deckel um den Spalt zwichen Eigenkonstruktion und Fahrzeugwand \u00fcberdecken.<\/p>\n Material: Befestigung: Rahmen des Innenausbaues\u00a0(linkes Photo)\u00a0und Positonierung des K\u00fchlschrankes (rechts)<\/p>\n Noch ein paar Photos vom Innenausbau:<\/strong><\/p>\n [slickr-flickr tag=”landcruiserinnenausbau” sort=”date”]<\/p>\n Ein paar n\u00fctzliche Basics f\u00fcr KFZ und unterwegs:<\/p>\n [ad name=”AM_KFZbasic_Widg”]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" F\u00fcr die geplanten Reisen nach Island,\u00a0durch Asien und\u00a0sp\u00e4ter durch Afrika, entschieden wir uns f\u00fcr die Anschaffung eines zuverl\u00e4ssigen, gel\u00e4ndeg\u00e4ngigen, langstreckentauglichen und mit n\u00fctzlichem Komfort ausgestattetem Reisefahrzeuges. Auf Basis dieser Anforderung und unserem festgelegten Budget fiel unsere Wahl auf einen Toyota Land Cruiser J95 (langer Radstand um im Auto schlafen zu k\u00f6nnen). Gel\u00e4ndetauglichkeit Der J9 verf\u00fcgt […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1947,"parent":1436,"menu_order":1,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2412","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"\n
\n+60mm Fahrwerkserh\u00f6hung
\n+50Kg Vorderachse
\n+150Kg Hinterachse<\/p>\n
\nDiese Dimension ist die ideale Gr\u00f6\u00dfe, es sind\u00a0keine \u00c4nderungen im Radkasten n\u00f6tig und der Reservereifen passt noch auf die Heckt\u00fcre. Eine Typisierung ist jedoch erforderlich.
\nDer gro\u00dfe Vorteil dieser Dimension ist die h\u00f6here Bodenfreiheit selbst bei Fahrten mit stark verringertem Luftdruck. Einziger Wehrmutstropfen ist, dass auf den R\u00e4dern der Vorderachse, aus Platzgr\u00fcnden im Radlauf,\u00a0keine Schneeketten mehr montierbar sind.<\/p>\n
\nDer Airtec Snorkel passt perfekt an die Karosserie und macht einen sehr soliden Eindruck. Beim TJM Airtec Snorkel sind gegen\u00fcber dem ARB keine Anpassungen\u00a0bei\u00a0Fahrzeugen mit \u00a0Dieselmotor notwendig. Nach bisher \u00fcber 10.000km mit 118 Furten, Fahrten bei jeder Witterung und durch\u00a0dichtes Ge\u00e4st\u00a0gab es keine Probleme.<\/p>\n
\nDer Einbau eines Windenanbausatzes f\u00fcr die Originalsto\u00dfstange h\u00e4tte die gleichen Kosten verursacht, somit haben wir uns f\u00fcr den Tausch der Sto\u00dfstange\u00a0 entschieden.<\/p>\n
\nDie Tabor Winde ist eine g\u00fcnstige Marke aus dem Hause WARN. F\u00fcr gelegentliche Bergeaktionen sicher eine aureichend verl\u00e4sslich und starke Winde. Die Winde ist super in der ARB Sto\u00dfstange integriert und die Bedienung ist \u00e4u\u00dferst einfach.<\/p>\n
\nDer Dachtr\u00e4ger wird f\u00fcr sperrige Utensilien wie GFK Boards, High-Lift Wagenebe,\u00a0Schaufel, Campingtisch (Halterung zwichen Autodach und Dachtr\u00e4ger)\u00a0und im Bedarfsfall f\u00fcr die\u00a0 Diesel Reservekanister verwendet.<\/p>\n
\nEnnserstrasse 41
\n4407 Steyr\/Gleink
\nAUSTRIA <\/strong><\/span><\/address>\nTel 0043 (0)7252 81809
\nFax: 0043(0)7252\/81809-17
\noffroad@kfzhesch.at<\/a>
\n<\/strong><\/span>Koordinaten: N48\u00b004’08.35″ E14\u00b025’20.90″ <\/a><\/span><\/strong><\/address>\n
\nSiebdruckplatten mit\u00a01,5cm St\u00e4rke<\/p>\n
\nAn 6 Punkten mit der Karosserie fix verbunden
\nAlle Verbindungen durchbohrt und mit selbstsichernden Muttern fixiert<\/p>\n![\"P1050580\"](\"http:\/\/farm5.static.flickr.com\/4052\/4679818302_60a1da483d_m.jpg\")
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<\/a><\/p>\n